5、帶上防煙頭罩
如果能從沖撞中幸存，接著要面對(duì)的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡。蓋里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。
6、聽(tīng)乘務(wù)員講解
登機(jī)后要認(rèn)真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)?nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。
二、坐飛機(jī)什么位置安全?
格林威治大學(xué)發(fā)布了一個(gè)調(diào)查研究，統(tǒng)計(jì)出飛機(jī)座位與事故安全率之間的微妙關(guān)系。結(jié)果顯示，坐在緊急出口附近5排以?xún)?nèi)靠過(guò)道座位上的乘客從飛機(jī)上成功逃生的幾率大。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至5排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。報(bào)告稱(chēng)：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了生存幾率。”調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%;而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。
事件：1985年，英國(guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)一架波音737型客機(jī)因?yàn)闄C(jī)上起火，導(dǎo)致55人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，遇難乘客的座位與其中一個(gè)已打開(kāi)的安全出口之間的距離，是那些幸存乘客的座位與該出口之間距離的兩倍多。一些死亡乘客所坐的位置距離近出口有15排座位，他們大部分是因?yàn)槲胗卸練怏w致死。
2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》(Popular M echan-ics)雜志研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。
