1、濕滑路面：在乾燥的路面上，車(chē)胎甚少打滑，但在濕滑路面上，情況就不一樣了。在此狀況下若后輪打滑，很容易恢復(fù)平衡，若發(fā)生前輪側(cè)滑將無(wú)法挽救，所以必須使用后剎車(chē)停住車(chē)子。
2、松軟路面：情形與濕滑路面相似，車(chē)胎打滑的可能性大增，同樣必須使用后剎車(chē)停住車(chē)子，唯此時(shí)可酌情使用前剎車(chē)，以前輪不打滑為限度。
3、顛簸路面：行走在顛簸路面上，車(chē)輪很有可能跳離地面，這種情況下不可使用前剎車(chē)。如果在前輪跳離地的情況下使用前剎車(chē)，前輪會(huì)鎖死，以鎖死的前輪著地將會(huì)是一件很糟的事。
4、前輪爆胎時(shí)：騎車(chē)時(shí)如果遇到前輪突然爆胎，不可使用前剎車(chē)，倘若在這種情況下用前剎車(chē)，輪胎可能脫離鋼圈， 進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)子翻覆。
5、前剎車(chē)故障：前剎車(chē)鋼索斷掉或剎車(chē)皮過(guò)度磨耗及任何其他問(wèn)題導(dǎo)致前剎車(chē)無(wú)法使用時(shí)，當(dāng)然只有使用后剎車(chē)了。
三、前剎車(chē)手把應(yīng)該裝在車(chē)把的哪一邊
另外一個(gè)問(wèn)題是，到底該用右手還是左手控制前剎車(chē)?關(guān)于究竟前剎車(chē)把手應(yīng)該裝在車(chē)把的哪一邊，這是頗具爭(zhēng)議的話(huà)題。有些騎士主張好用強(qiáng)壯的右手(以右撇子而言)控制后剎車(chē)。而機(jī)車(chē)騎士一直都是以右手控制前剎車(chē)，所以同時(shí)是機(jī)車(chē)騎士又是自行車(chē)騎士的人通常會(huì)采用相同的安排，以免造成困擾。
一些靠右行駛的國(guó)家普遍將前剎車(chē)把手裝在車(chē)把的左邊;而靠左行駛的國(guó)家普遍將前剎車(chē)把手裝在車(chē)把的左邊，理由是需要一只手打手勢(shì)，而另一只手還可控制車(chē)子， 留在把手上的手通常用來(lái)控制后剎車(chē)，因?yàn)閱问謩x車(chē)時(shí)，后剎車(chē)的方式較為穩(wěn)定，剎車(chē)距離反而顯得較不重要，畢竟日常騎車(chē)不同于比賽，甚少高速行進(jìn)。美國(guó)就立法規(guī)定所有的自行車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)都必須將前剎車(chē)把手裝在車(chē)把的左邊(CPSC標(biāo)準(zhǔn))，養(yǎng)成習(xí)慣后，在緊急的時(shí)候才能夠本能性地反應(yīng)，抓對(duì)把手，以免造成意外。
其實(shí)，剎車(chē)把手裝在車(chē)把的那一邊并不是決定性的因素，重要的是你要懂得如何用前后剎車(chē)，并靈巧地操控。雙手都可經(jīng)過(guò)訓(xùn)練而變得靈巧，一旦習(xí)慣后就不要隨意改變，否則在緊急的時(shí)候還在思考那個(gè)把手控制那個(gè)輪子豈不很糟?在安排左右剎車(chē)時(shí)，還有一個(gè)次要的因素需要留意，即車(chē)架上預(yù)留的線(xiàn)扣與剎車(chē)線(xiàn)走線(xiàn)是否平順。雖然兩邊都可以安裝，但如果走線(xiàn)不平順，多少會(huì)影響剎車(chē)的操作與剎車(chē)線(xiàn)的信賴(lài)性，更常見(jiàn)的問(wèn)題是剎車(chē)線(xiàn)對(duì)車(chē)架造成的表面磨損。
四、過(guò)彎時(shí)重心與剎車(chē)控制
再來(lái)談?wù)勣D(zhuǎn)彎時(shí)身體該如何傾斜。眾所周知，根據(jù)圓周運(yùn)動(dòng)定律，騎車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要向內(nèi)側(cè)傾斜，速度越快，需要傾斜的角度也越大，向心力與離心力必須平衡，否則一定跌倒，這是任何人都無(wú)法改變的物理現(xiàn)象。這樣一來(lái)不是沒(méi)得談了嗎?那可不一定!各位也許玩過(guò)摩托車(chē)(至少看過(guò)吧!)，GP道路賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)，騎士身體的傾斜角度永遠(yuǎn)大于機(jī)車(chē)的傾斜角度，為的是讓車(chē)子以更垂直于地面的角度過(guò)彎，以增加輪胎抓地力，注意看看那些賽車(chē)手的姿勢(shì)，沒(méi)有一個(gè)例外。那么騎自行車(chē)也該這么囖!別急。
另外再看看Motocorss越野賽車(chē)，剛好相反，騎士身體的傾斜角度幾乎永遠(yuǎn)小于機(jī)車(chē)的傾斜角度，特別是高速過(guò)彎的時(shí)候，后輪側(cè)滑，這種姿勢(shì)可以維持身體一直在車(chē)子的上方，為的是掌握重心便能靈活控制車(chē)子。倘若反其道而行，保證你會(huì)很痛恨你的車(chē)子。看到這里不免感到迷惘，到底該如何是好?維持身體重心與單車(chē)重心同在車(chē)架之延伸平面上。如果是公路車(chē)，因?yàn)樽孕熊?chē)速度不像GP賽車(chē)那么快，乎沒(méi)必要小題大作，在一般的速度與彎角讓身體的傾斜角度略大于或等于單車(chē)的傾斜角度即可，唯轉(zhuǎn)彎時(shí)要留意內(nèi)側(cè)踏板，不可撞到地面。
如果是越野登山車(chē)(Cross Country 或 Down Hill)，這也是能穩(wěn)定操控車(chē)子的騎乘姿勢(shì)，如果不相信，請(qǐng)把身體重心擺在一只腳上，刻意讓身體傾斜角度不同于單車(chē)的傾斜角度，在崎嶇路面騎騎看，感覺(jué)一下車(chē)子的運(yùn)動(dòng)形態(tài)，是不是充滿(mǎn)(野)性?同樣的路段下，如果保持身體重心與單車(chē)重心同在車(chē)架之延伸平面上，你甚至可以放手安然騎過(guò)呢!不過(guò)在高速通過(guò)發(fā)夾彎的時(shí)候，不管是公路車(chē)或登山車(chē)皆可以模仿越野機(jī)車(chē)騎乘技巧，讓身體傾斜角度小于單車(chē)的傾斜角度，以便在后輪打滑時(shí)能夠快速反應(yīng)，維持平衡，記住!這個(gè)時(shí)候千萬(wàn)不要使用前剎車(chē)。
現(xiàn)在越來(lái)越多的人加入到山地車(chē)的大家庭中來(lái)，尤其是對(duì)于青少年來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)趣味性非常足的運(yùn)動(dòng)之一，所以受到很多人的喜愛(ài)，如果你非常喜歡這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的話(huà)，那么一定不要錯(cuò)過(guò)，在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，可是讓你體會(huì)到很多和其他運(yùn)動(dòng)不一樣的感覺(jué)。
