特點(diǎn)：重，但是結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。
?、?、油氣叉：以空氣(Air)為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。
特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。(也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。)半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。
前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。
前叉的專業(yè)或英文詞語
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回彈Rebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫艿接妥枘岬挠绊?，所以單?dú)成為一個專業(yè)名詞。
阻力Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛;回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。
回彈調(diào)節(jié)Rebound Adjustment：這是一個科技賣點(diǎn)，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個功能;另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的?；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的;巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的?；貜椪{(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉(zhuǎn)動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻力調(diào)節(jié)要容易些，因?yàn)榛貜椀目炻峭ㄟ^油阻力進(jìn)出量來控制的。
鎖死Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結(jié)構(gòu)有兩種，一種機(jī)械鎖死，一種阻尼鎖死。
制動系統(tǒng)
制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導(dǎo)致側(cè)滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。
碟剎分兩種：油壓碟剎和機(jī)械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。
