根據(jù)運(yùn)動(dòng)者的大心率(下面表示為HRmax)，運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度可以分為5個(gè)區(qū)
50%-60%恢復(fù)區(qū)
輕度運(yùn)動(dòng)，可用于熱身和訓(xùn)練中和之后的恢復(fù)。
60%-70%低強(qiáng)度有氧區(qū)
中度有氧運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)能量來源以體內(nèi)脂肪為主，能有效減肥。
70%-80%高強(qiáng)度有氧區(qū)
較強(qiáng)有氧運(yùn)動(dòng)，肌肉內(nèi)糖原大量分解消耗。
80%-90%無氧區(qū)
大部分肌肉處于無氧呼吸狀態(tài)，乳酸大量堆積。
90%-100%極限區(qū)
人運(yùn)動(dòng)極限，會對身體系統(tǒng)造成嚴(yán)重沖擊，此強(qiáng)度下的鍛煉要十分謹(jǐn)慎。
3和4區(qū)的分界，被稱為乳酸閾值，是一個(gè)很重要的指標(biāo)。
公路車比賽中，運(yùn)動(dòng)員大部分時(shí)間工作在2和3區(qū)，理想的狀態(tài)是工作在2區(qū)，因?yàn)檫@時(shí)肌肉中的糖原消耗少，疲勞感因而較輕。但比賽可不是郊游，每名選手都必然盡奮力爭先，此時(shí)實(shí)力的分冶就在同一絕對強(qiáng)度對不同選手的相對強(qiáng)度之差上。
毫無疑問，保留余地越大的選手，勝利的機(jī)會就越大。因此，公路車訓(xùn)練的基本點(diǎn)就在于提高運(yùn)動(dòng)員2和3區(qū)的輸出功率上。在2和3區(qū)，特別是2區(qū)的訓(xùn)練應(yīng)該占訓(xùn)練總時(shí)間的大部分。
2和3區(qū)的運(yùn)動(dòng)能力是運(yùn)動(dòng)水平的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)越牢，能夠達(dá)到的水平就越高。
在訓(xùn)練時(shí)，蹬踏轉(zhuǎn)速應(yīng)該是穩(wěn)定在效率高的轉(zhuǎn)速上，一般平路為90轉(zhuǎn)/分，爬坡為75-85轉(zhuǎn)/分左右。在打好了基礎(chǔ)之后，怎樣進(jìn)一步提高呢?氧氣是有氧運(yùn)動(dòng)中機(jī)體產(chǎn)生能量的氧化劑，運(yùn)動(dòng)員攝取氧氣的能力越強(qiáng)，能量的供給就越充分，成為高水平耐力運(yùn)動(dòng)員必備的條件之一就是超強(qiáng)的攝氧能力。
衡量人攝氧能力的一個(gè)重要指標(biāo)是每分鐘每公斤體重大吸氧量，簡稱VO2max。
一般成年男性的VO2max約40-55ml/min，成年女性則為30-50ml/min左右。而目前活躍在賽場上的Lance
強(qiáng)大的攝氧能力可以讓運(yùn)動(dòng)員對比賽中接連不斷的高速突圍，高聳入云的山坡應(yīng)付自如。所以自行車被形容為“腿和肺的運(yùn)動(dòng)”。
結(jié)語：騎自行車不僅能鍛煉身體，增強(qiáng)體質(zhì)，還能節(jié)省時(shí)間，作為常見的交通工具，我們在路上就能鍛煉身體了。相信通過上文的介紹，大家已經(jīng)了解騎自行車進(jìn)行有氧運(yùn)動(dòng)的方法了吧，大家一定要堅(jiān)持正確騎自行車哦!
